Entrevista con Raul Salgado | Ferrol360. es




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ANEXO 2. ENTREVISTAS

Entrevista con Raul Salgado | Ferrol360.es

P: ¿Cómo crees que hemos llegado hasta esta situación con los astilleros?

R: Bueno, a ver… hay muchas cosa sobre el problema de los astilleros. Por ejemplo ahora se habla mucho del flotel, que es un poco lo más reciente. Evidentemente, hay uno para aquí y otro para Vigo pero bueno, la situación es muy diferente. Vigo son astilleros privados, es decir, ellos se buscan sus habichuelas, hablando en lenguaje sencillo, y nosotros dependemos del Estado, de Madrid, para decirlo más claro. No es una gestión tan sencilla, conseguir barcos aquí, porque aunque hace falta una gestión comercial. Bueno… sí que es cierto que depende mucho de las relaciones personales en cierta manera. Pues se habló de la influencia que podría haber tenido la Casa Real o el gobierno en el sentido de que los contratos fructifiquen porque se juega mucho por detrás de las propias adjudicaciones, un poco las relaciones que hay entre los países. Es decir, es muy complicado, más ahora, que está la situación económica como está. Antes sí. Bueno, yo no lo viví tan de cerca. Yo no viví una etapa tan boyante pero bueno, antes era relativamente más sencillo. Antes influían mucho las relaciones entre países, los contratos a título personal y hombre, evidentemente ha influido la situación económica que hay a nivel internacional para que haya una crisis muy gorda. Pero yo creo que también, bueno… se dice desde todos los lados. Desde la parte política, los sindicatos, los trabajadores…es cierto que Ferrol depende muchísimo del Estado. Es decir, si los astilleros van mal…pues ya lo estamos viendo... Cierran comercios, cierran empresas…Es decir, no se ha apostado desde el primer varapalo en los 80 no se ha apostado porque haya otro tipo de empresas en otros sectores, pero sí son pequeñas, y dependen mucho de subvenciones de la Xunta y el gobierno central y entonces claro, esto ha sido un proceso paulatino que no ha habido un proceso de mucho .. una fuerza política muy grande. Es decir, otras ciudades si que tienen a lo mejor políticos que tiran mucho por ellas y en Ferrol… hemos tenido un alcalde diferente cada 4 años y es muy difícil que haya también un peso muy fuerte de Ferrol, de que digan en Madrid hay que tener cuidado que está Ferrol ahí porque nos pueden cantar las cuarenta. No, aquí hay una alternancia constante entonces es muy difícil que haya un peso político como para que estemos siempre en la agenda de los demás. Pero bueno, pero yo creo que hay, aunque suene muy fácil, hay mucha culpa del Estado. Es decir, los astilleros aquí dependen del Estado y si Madrid no se mueve es muy difícil que aquí haya un movimiento económico aunque también parezca muy fácil echarle la culpa a Madrid. Pero en gran medida es así, es decir, si Madrid no nos da contratos nosotros no tenemos manera de subsistir y si Madrid tampoco ayuda a que haya una diversificación vamos a estar siempre tirando de lo mismo: si los astilleros van mal, vamos todos mal. Es una gripe para todos. No tenemos otra cosa a la que agarrarnos si los astilleros van mal. Entonces yo sí que veo que es cierto que hay un problema muy grande a nivel político, sobretodo. Es decir, también se considera un poco el naval el hermano pobre, no es un sector que hasta el gobierno tenga tradicionalmente muy mimado, tira más por otras industrias. En Vigo mismo, el automóvil, Citroen, pues bueno sí, ves que hay industrias mucho más potentes, pero no se ve un peso muy especifico. Incluso el ministro de Defensa apunta desde la oposición, es una persona que estuvo vinculado al sector aeronáutico, a aviones, etcétera e incluso se le está echando en cara que no ha habido una apuesta por el naval muy decidida. Se pedía para compensar, que hubiera otra fragata más para la marina. Pero esa fragata no llega. Dicen en la marina que tienen que aguantar unos años un poco con lo que tienen y que no hay nada nuevo. Entonces… pues sí, Madrid, yo creo personalmente, que tiene buena parte de culpa de cómo está el panorama ahora mismo, claro.

P: ¿Y cómo ha afectado en todo esto el veto de Astano?

R: Bueno, Astano, incluso se está comentando estos días, Astano no va hacer nada del flotel nuevo, porque se supone que desde que hubo la última reconversión la década pasada hasta ahora en la práctica es un taller que depende de Ferrol. Astano en la práctica … propia pero de lo que se hace en la otra orilla se deriva parte del contrato, que suele ser una parte pequeña porque lo que era Bazán, Navantia Ferrol, es un astillero muy grande que hizo ya contratos muy importantes, entonces se desenvuelve bastante bien y no hay tampoco mucho que derivar a Fene. Hombre, Astano evidentemente tiene muchísima potencialidad porque aunque ahora mismo esté muy limitado las instalaciones yo creo que es un caramelo,es un astillero muy grande, un dique muy grande, en época de Franco, en la época de los 60- 70 se hacían los petroleros más grandes. Pero ahora mismo Navantia está muy limitada a la construcción militar, es decir, el flotel va a ser el primer contrato que no es una fragata en muchos años. Es la primera vez en 7 años que se hace un contrato que es civil. Teóricamente hasta no tendría que ser la que … parte de ese trabajo porque tenía más experiencia ahí. Pero claro, ya hace unos años que quedó, si se permite la expresión, capada entonces la que lo va a asumir es Ferrol. Yo personalmente creo que es una pena que, aunque lleve unos años con mucha inactividad, eso tiene unas instalaciones muy buenas y se podrían aprovechar de otra manera. Y sí que es cierto que claro, el veto influye muchísimo, es decir, Europa puso una limitación. No se pueden hacer más del 25% de todo lo que se construya en la empresa, no sólo en Ferrol sino también en Cádiz y Cartagena, no más de un 25% puede ser civil. Es más, el 75% tiene que ser militar. Se han hecho fragatas, y AStano no tenía experiencia en ese tipo de barcos, entonces ha ido quedando relegada y entre el problema de Ferrol y el problema de Fene de no tener un complemento bueno pues sí, evidentemente el problema de Astano ha agravado mucho la situación.

P: ¿Crees que están preparados para que se levante el veto?

R: Bueno, lo que dice la mayoría de la gente que entiende de verdad es que no. En principio el veto termina el 31 de diciembre pero efectivamente si se levantara ahora mismo no se podría. Hay muy poco personal, hay menos de 500 personas y en Ferrol son algo más de 2.000. Es decir, está totalmente descompensado. No se podría cometer con garantías algo medianamente decente, en Fene concretamente. Porque las instalaciones aunque son muy grandes y tienen un potencial muy bueno habría que adecuarlas. Llevan muchos años sin hacer contratos de ese tamaño y no podrían por ellos mismos llevarlo adelante. Haría falta contratar más personal, tanto propio como de esas auxiliares. Y también habría que dotarlo de otra tecnología y otras instalaciones más o menos, pero algo habría que hacer.

P: ¿El gobierno se está preparando para cuando se levante?¿Algún contrato?

R: Hay una cosa que es importante decirla: ese tipo de contratos cuesta mucho tiempo concretarlos. Porque llevan unas gestiones muy largas. Al ser contratos de mucha tecnología y muchas horas de trabajo se tarda mucho en adjudicar. Se ha visto con el flotel, que llevábamos muchos años esperando por el dichoso flotel y ese tipo de gestiones se suele llevar mucho en silencio. Es un proceso que se negocia mucho por detrás. Desde que se sabe que se adjudica se tarda mucho en saber que realmente se va a lograr algo. La oposición, que evidentemente tiene una opinión distinta al gobierno, si que le reprocha que teóricamente no se está viendo esa inversión para el día en el que se levante el veto. No se está viendo por ejemplo que en los presupuestos generales del Estado haya un dinero ya reservado para, no sé, renovar una sala de máquinas o para preparar aunque sea un mínimo detalle. No da esa sensación, pero bueno, quizás también hay que tener en cuenta, y es mi opinión personal, que desde el día que se levante el veto habría que esperar también para que se ponga en marcha cualquier tipo de construcción. El caso del flotel yo creo que es muy excepcional: se adjudicó el mes pasado y se supone que ya el mes que viene van a empezar a construirlo. Pero no es lo habitual. Se ha adjudicado otro también para Turquía, que es una fragata, y ese hasta el mes que viene no se va a ver absolutamente nada de movimiento. Este año lo van a dedicar simplemente a preparar los planos. Obra no se va a ver hasta el año que viene. El caso del flotel es muy especial. Pero vamos, no, no da la impresión, por lo menos de cara a la opinión pública que se estén moviendo mucho para poner en marcha Astano, no.

P: ¿Y cómo consideras que han tratado los medios este tema?

R: Yo distinguiría los medios de aquí de los de fuera de, ya no de Galicia, si no de fuera de Ferrol. En Ferrol es lo que nos mueve, básicamente, lo que fuera de Ferrol puede parecer el mínimo detalle aquí es noticia, de lo relacionado con los astilleros. Tiene mucho peso la parte sindical, que es un poco la que mueve más noticias de ese tipo. Porque Navantia al ser una empresa pública filtra mucho la información. No es una empresa que de noticias … Ni siquiera de los concursos a los que opta. Es decir, hasta que está la cosa muy resuelta no dice tenemos opciones para este barco, no. Eso se sabe siempre extraoficialmente, por los propios sindicatos o por gente de dentro del astillero que filtra la información. Yo lo que creo es que esta última tanda de problemas sí que ha tenido repercusión fuera de Galicia. Se ha visto en informativos nacionales e incluso abriendo a veces informativos de, no sé, Cuatro, La sexta… de cadenas un poco más independientes, entre comillas, que no son las cadenas tradicionales. Y yo creo que eso ha beneficiado mucho. Porque yo creo que fuera de Ferrol hay una sensación que no se corresponde con la realidad. De cómo está aquí todo montado. Porque ya digo, no tiene nada que ver por ejemplo con Barreras en Vigo o incluso con los astilleros de Cádiz, que también son públicos. Pero bueno, Cádiz es una ciudad mucho más grande, tiene otro potencial económico. Aquí es que dependemos básicamente de eso. La gente fuera, en Madrid, puede pensar que es una protesta laboral como otra cualquiera. Pero es mucho más que eso. Es una protesta que todo el mundo comparte, aunque no tengas ni siquiera familia en el astillero. La gente es consciente de que si no hay contratos en los astilleros no queda ni este bar abierto, básicamente. Y yo sí que distinguiría a lo mejor este último año, por redondear. Este último año si que ha tenido bastante entrada, en medios nacionales, también periódicos, que es algo que los de aquí nos frustra bastante. Nosotros le damos mucha cancha porque es algo que a la gente le interese, pero fuera es muy difícil colocar ese tipo de noticias. En Madrid no suele interesar, siempre suele quedar relegada… si hay un trozo al final del informativo o algo así, pero no suele darle importancia. Y por suerte parece que ha ayudado un poco la presión a que los políticos se hayan puesto un poco las pilas y que en Madrid sean conscientes también, en el gobierno, de que aquí hay un problema muy grave que no es solamente un problema laboral, que es un problema que nos afecta a todos los demás.

P: ¿Pero por qué crees que esto no sale en los medios y, por ejemplo, el movimiento de los mineros sí?

R: Aquí ha jugado en contra, entre comillas, que son unas protestas pacíficas, siempre. Es decir, aquí nunca ha habido nada más llamativo, más allá de cortar la entrada de la autopista. Es decir, aquí no ha habido nunca violencia, ni cargas policiales, ni nada por el estilo. Y bueno, nos guste o no, es cierto que ese tipo de asuntos, sobre todo en televisiones, mueve mucho. Llama la atención que un informativo abra con una carga policial, un … . Eso en Cádiz ha ocurrido, que son también Navantia, y aquí hay gente, que es cierto que no es un grupo mayoritario, pero hay gente de dentro del astillero que reprocha que las protestas no sean muy, no violentas evidentemente, pero que no sean muy movidas. Que no se corte el tráfico muy a menudo, que no haya presión de llegar a la puerta del ayuntamiento y gritar en la puerta. Eso se ha visto el Cádiz. Se han visto muchas barricadas, hogueras en el medio de la carretera…y hay gente que piensa que eso les puede influir a ellos a favor. Y que a nosotros por ejemplo no se nos den contratos porque no hayamos dado tanto la lata en la calle. Y aquí no ha habido eso. Además lo tienen muy claros los sindicatos: desde el primer día se ha intentado que la gente esté muy canalizada, que no haya gente que se va un poco de la raya y es cierto que a lo mejor hasta después del verano, estos últimos meses, no hubo violencia pero sí que hubo alguna barricada en la autopista, en el ayuntamiento no hubo violencia, pero sí llegar hasta la puerta y que estuviera el alcalde dentro… No fue nada violento, pero sí que hubo más presión y eso fue lo que ayudó en parte a que saliese sobre todo el tele, que es donde más puede llamar la atención. En la portada del periódico también pero, sobre todo yo creo que ayudó el hecho de salir en televisiones nacionales.16.36

Entrevista con Montse Mayoral, del Diario de Ferrol

“No sólo en este periódico, sino también en el resto […] Pues estamos en una comarca con un 33% de tasa de paro, un punto negro del empleo en Galicia por culpa de la parálisis del sector naval, que es nuestro principal motor económico. No porque no haya habido durante décadas esfuerzos por la diversificación y por hacer otras cosas, que sí los hubo. Aquí por ejemplo se potenció una industria eólica, de fabricación de componentes eólicos importantísima, que por decisiones políticas se han cargado, ha desaparecido, con los cientos de empleos que dependían de eso. Bueno, y otras cosas, como las plantas de biodiesel. Otros intentos que nos han querido vender, que siempre por decisiones políticas, de cuotas, de restricciones de cosas que han venido de fuera pues nos han impedido hacer. Ferrol es un polo industrial muy importante en Galicia. Después de Vigo, es el segundo más importante, pero… que choca constantemente con prohibiciones e imposiciones que vienen de fuera”.

P: ¿Pero tú cómo empezaste a tratar el tema de los astilleros?

R: Pues fue en octubre de 2007, cuando empecé a hacer la sección de economía y abordo la información como se hace en cualquier otra sección: contactando con todas las fuentes y trabajando día a día.

P: ¿Has adquirido con el tiempo un compromiso más allá del profesional?

R: Hombre, somos personas, ¿no? Uno no puede ser ajeno a cuestiones que suceden, como que llevamos años dando informaciones de ERE, de despidos, que evidentemente eres sensible a lo que están sufriendo los trabajadores, lógicamente. Pero bueno, yo pienso que mi información es…pues recojo lo que dicen los trabajadores, como recojo lo que dice la empresa si lo quiere decir, lo dice el político o lo que dice… Es una información… ya sabemos que la objetividad no existe pero bueno, trato de ser honesta y recoger todas las partes y todas las sensibilidades. Evidentemente, Diario de Ferrol es un periódico comprometido con Ferrol y con la comarca y con la gente que vive aquí. Y estamos a favor de que se construya el dique flotante y a favor de que haya encargos a los astilleros y evidentemente si de nosotros depende defender eso, pues lo defendemos. En los editoriales y tal. La información yo pienso que se aborda como se aborda en otra sección. Tiene cierto protagonismo, claro, en las páginas del periódico, porque es muy importante. De hecho, las informaciones de Navantia están entre las que más entradas tienen en la web. Porque Navantia mueve muchísima gente en esta comarca. Lógicamente tiene mucho interés en esta comarca.

P: ¿Pero tú donde crees que sucede el inicio de la crisis?

R: Ya la primera reconversión viene en los años 80 así que…

P: ¿Pero actualmente dónde crees que está el problema?

R: Pues mira yo creo que hay un gran problema. Es un tema muy complejo, que tiene muchas aristas. Pero desde luego yo creo que hay una pésima gestión de la empresa Navantia, y creo que el hecho de los cambios de gobiernos y presidentes, y de que sea una empresa al final tan politizada, tan utilizada por unos y por otros en las campañas electorales… pues influye mucho en esto, ¿no?. Desde el año 2007 que yo llevo la sección pues ha habido cuatro presidentes, entonces entre que un presidente llega, renueva todo el organigrama, porque tiene que nombrar a sus jefes, y se aclara en lo que tiene que hacer y tal se pierde mucho tiempo.
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